11月19日，江苏海事职业技术学院举办的一场06届毕业生校内招聘会，招引了包含中海集团、中远集团、长航集团等特大型航运公司在内的全国101家单位前来“摆摊设点”，招贤纳才。仅一天的时刻，全校1935名毕业生就有1000多人顺畅签约，其间1080名帆海类专业毕业生，更是在几个小时内被用人单位“抢”走了900多名。江苏海事职业技术学院党委副书记刘志洲骄傲地说：“历年来校园毕业生一次作业率从始至终坚持在90%%以上，04届、05届毕业生除个别同学有特别的条件外，98％的同学都顺畅作业，大多数作业在世界航线岗位上，收入也比较可观。”
在现在日趋比及的整体作业局势下，帆海专业毕业生却呈现出逆势走强、求过于供的局势，成为大学生作业窘境中一道亮丽的景色。究其原因，江苏海事职业技术学院学工处处长刘志祥、教务处处长潘汝良共同认为，这首要得益于世界、国内航运业的迅猛开展。近几年，随世界经济的全面复苏，全球经济一体化进程的不断加速，我国经济持续坚持快速增加势头，对外贸易活泼，促进了航运业的快速升温。现在国内许多大型造船厂的出产订单都现已排到2008年，就很能阐明问题。
世界海运联合会和波罗的海世界航运公会的查询的终究结果表明，世界船员劳务市场对高素质帆海人才的需求量将长时间趋于稳定的增加。因为帆海业具有世界性特征，我国帆海人才的世界市场正逐渐翻开。尽管帆海业收入较高，但相对来说仍是比较艰苦，现在世界船队在欧美日韩等发达国家和我国港台等发达地区招募船员越来越困难，高档航运人才呈现世界性缺少，世界航运人才市场的中心也相应由发达国家向开展我国家搬运。我国劳动力资源丰富，帆海院校数量之多、办学规划之大均为世界首位，办学质量也较高，因此世界尖端航运公司和船队都已将重视的目光投向我国。
据前来江苏海事学院招聘人才的广州远洋船员办理公司人事部司理陈衡和江苏远洋运输公司船员公司总司理毛曙光介绍，我国现在共有45万名船员，已进入了一个退休高峰期，每年退休人员约1.5万人，而每年全国19所各种不一样的帆海类院校毕业生只要1.1万人。此外，现在我国劳务外派的世界船员人数不到5万人（菲律宾的外派船员到达24万至30万人），国家要求到2010年到达10万人。帆海类人才，特别是高档人才的严峻缺少已成为限制航运业开展的一大“瓶颈”。因此在未来若干年内，帆海人才市场仍将保持这种求过于供的局势，帆海类专业也将成为向阳专业。
业内人士指出，一方面我国应捉住世界航运人才市场的中心向开展我国家搬运的时机，全力开展帆海教育，向世界运送很多经严格教育和训练、契合STCW条约要求的航运高档人才。这不但可认为国家发明可观的外汇收益，并且可利用此途径打破世界运输工人联合会ITO对我国船员劳务输出的壁垒。另一方面，长时间以来，英语水平、实践技术、法律知识一直是我国帆海人才的弱项，我国在培育帆海人才时不只要考虑我国经济的需求，更要考虑全球经济一体化的开展需求，培育出了解世界经济运转规矩的专门人才。本报通讯员钱涛本报记者陈晓春